Entre vélo et scooter électrique… cyclomoteur électrique ?

Hello tout le monde !

Certains le savent probablement déjà, je réfléchis de plus en plus sérieusement à vendre ma (très chouette) voiture.

J’ai dans l’idée de passer à un deux roues pour les trajets du quotidien, en louant une voiture à l’occasion si le besoin se pointe.

Pour remettre un peu de contexte, ma voiture actuelle (comme la précédente qui était le même modèle mais en LLD plutôt qu’achetée) est 100% électrique, j’ai également une trottinette et un skateboard électriques pour les courts trajets… quand la météo le permet du moins. J’ai aussi commencé à me former à la réparation et au diagnostic de véhicules (principalement motos et scooters) électrique via une entreprise locale.

Vous comprendrez donc que je tienne à rester dans une mobilité électrique, sans jus de dinosaure

Seulement voilà… j’ai ni envie d’une moto (qui nécessiterait une formation supplémentaire, de gros équipements, un sacré budget, une charge un peu compliquée, etc.) ni d’un scooter (pas très maniable non plus, relativement lourd…) ni d’un vélo (que j’ai déjà sans moteur autre que mes jambes) qui serait vite limité au regard de la loi.

J’ai donc trouvé un entre-deux (ou trois) qui me conviendrait a priori pas trop mal : la mob' !

Alors oui, c’est pas souvent qu’on voit des mobylettes (ou plutôt des cyclomoteurs légers), encore moins électriques, mais ça existe !

À vue de nez j’ai repéré quelques modèles, mais je ne sais pas si j’en loupe (si vous en connaissez merci de partager !) ou s’il vaut mieux les éviter.

Voici donc ma liste actuelle de réflexion :

• Juiced HyperScorpion
• Super73 S2

Les deux modèles sont assez différents dans leurs caractéristiques techniques (et leurs prix !) mais correspondent à mes exigence principales (sauf la Super73 dont la batterie n’a pas l’air amovible)…

Bref tout plein de questions auxquelles j’attends vos réponses… ou toute autre suggestion qui ferait avancer ma réflexion

Salut,

Est-ce que vous y connaissez quelque chose sur leurs homologation ?

Je peux au moins te dire de te méfier :

• Si c’est une trottinette électrique, que c’est bridé à 25 km/h et qu’il n’y a pas de siège, c’est autorisé et sans plaque (suite à la màj de la loi à l’automne 2019)
• Si c’est une vélo à assistance électrique, que c’est bridé à 25 km/h et qu’il faut pédaler pour démarrer, c’est autorisé et sans plaque (depuis plus longtemps)
• Une trottinette électrique avec siège, ou « draisienne électrique », ou une trottinette qui va à 30 km/h, la loi le considère comme un scooter et il faut homologation et plaque.
• Pareil pour le vélo électrique qui va à 45 km/h.

Je suis pas expert pour le premier truc, mais aller chercher ça chez un vendeur étranger et espérer pouvoir obtenir une plaque facilement, ça me paraît un peu compliqué.

Pour le second, ça explique être un vélo électrique avec la vitesse du VAE (25 km/h, contrairement au premier qui est vendu à 48 km/h, c’est pas la même chose). Autant prendre un VAE au look plus classique pour éviter toute confusion à ce prix et à cette vitesse, et pour être sûr de bénéficier des primes si tu y es éligible, etc. Sachant que les vélo électriques ont généralement une autonomie bien plus élevée que les trottinettes, et sont plus résistants à la pluie (ce qui ne l’empêche pas de te tomber dessus).

Bonne journée,

Alors justement j’ai déjà une trottinette électrique comme je l’ai dit, et elle est bien conforme aux réglementations.

Et je ne veux pas d’un simple vélo, notamment à cause de la limite à 25 km/h.

J’ai rien contre une immatriculation, mais encore faudrait-il trouver un modèle qui le permette ! Et c’est bien tout le problème, la plupart des vélos/cyclomoteurs qui ont la puissance sont bridés électroniquement en France/Europe à 25 km/h pour éviter l’homologation… du coup c’est compliqué de trouver un modèle conforme.

Dans ce cas, ça exclut d’office ton second choix qui est limité à 25 km/h.

Attention à ne pas essayer de transposer directement des catégories de véhicules thermiques classiques à des catégories de véhicules électriques ; on conditionne d’abord habituellement ces catégories à leur poids et à leur form factor, mais ces deux facteurs ne se transposent pas très bien aux véhicules électriques qui n’ont pas les même composants, et les vendeurs asiatiques ont inondé le marché avec des véhicules qui ressemblent à tout et à n’importe quoi (c’est pour ça que tu as pris le "simple" VAE avec un look vintage mis en deuxième lien pour quelque chose de particulier).

Pour savoir ce qu’il est potentiellement possible d’homologuer, il faut se référer aux articles R331–1 et suivants du Code de la route (le "Titre Ier : Dispositions techniques" du "Livre III : Le véhicule") : https://www.legifrance.gouv.fr/codes/section_lc/LEGITEXT000006074228/LEGISCTA000006143855/

Les différentes catégories de véhicules sont définies dans l’article R331–1, et notamment les deux-roues moteurs qui sont couverts à l’alinéa 4 (les cyclomoteurs aux 4.1 et 4.2 contre les motocyclettes aux 4.3 et 4.4). Contrairement aux EDPM (trottinettes électriques) et vélos électriques à 25 km/h qui sont définis aux 6.15 et 6.11.

Comme tu peux le voir ton véhicule roulant à 48 km/h dépasse d’office les 45 km/h plafonnant la vitesse des cyclomoteurs, il s’agit donc davantage d’une motocyclette (peut-être une motocyclette légère) au sens de la loi.

Comme tu peux le voir, tu as des conditions sur la puissance du véhicule pour qu’il soit homologable. Ensuite, tu as notamment le "Chapitre II : Poids et dimensions" qui restreint davantage ce que tu peux acheter, toutes les dispositions sur les feux et avertisseurs, etc.

Garde aussi à l’esprit que de nombreux modèles ne sont purement cas conçus pour le marché européen ou français et peuvent davantage être destinés à d’autres zones géographique comme l’Asie. Considère aussi, à titre de mauvais exemple, que les gros modèles de trottinettes électriques que tu peux trouver sur Amazon France sont souvent ou ont été des modèles d’usine rebrandés importés directement d’Alibaba, et souvent au mépris de la réglementation comme pour les trottinettes à siège. Aller chercher ça sur un site étranger qui ne connaît pas notre réglementation très précise et ne t’accompagnera pas me semble une mauvaise idée dans tous les cas, tu as plein de petits vendeurs spécialisés qui ont émergés ces dernières années.

Voici quelques vendeurs qui ressortent sur Google (je ne les connais pas et ne peux que t’encourager à les comparer avant tout achat) :

• https://greenmotorshop.com/
• https://www.go2roues.com/
• https://lesnouveauxscooters.fr/
• https://www.easy-watts.com/fr/
• https://www.ebike-generation.com/catalogue/scooter-electrique/

Des infos sur les permis nécessaires (prends soin de confronter les sites car ces véhicules sont souvent plus récents que la réglementation) :

• https://www.easy-watts.com/fr/content/13-quel-permis-pour-les-scooters-et-motos-electriques
• https://www.mobilect.fr/pour-bien-choisir-la-reglementation-pour-le-scooter-electrique-pxl-33_56.html
• https://www.ebike-generation.com/dossiers/scooter-electrique/permis-conduire-scooter-electrique/

Bonne journée,

Seulement voilà… j’ai ni envie d’une moto (qui nécessiterait une formation supplémentaire, de gros équipements, un sacré budget, une charge un peu compliquée, etc.) ni d’un scooter (pas très maniable non plus, relativement lourd…) ni d’un vélo (que j’ai déjà sans moteur autre que mes jambes) qui serait vite limité au regard de la loi.

Source:viki53

Salut,
Pour info, une 50cm3 ne nécessite pas de formation. Une 125cm3 ne nécessite que quelques heures de formation vue que tu as déjà le permis auto.

• Niveau équipement, je ne vois pas en quoi un cyclomoteur est moins pénalisant ? Il te faut un casque, des gants, des protections … dans les 2 cas non ?
• Niveau budget, tu en as qui se rapproche du cyclo le plus cher que tu as présenté

Une moto (ou un équivalent 125cc) allant à de plus hautes vitesses il faut souvent prévoir plus d’équipements comme une bulle contre le vent, une dorsale, etc. Avec un équivalent 50cc les risques sont plus faibles donc on peut se contenter du minimum (casque et gants) pour les trajets du quotidien.

Effectivement je me concentre plus sur les 50cc parce que passer la formation ça me motive pas, et que j’ai pas envie d’un véhicule aussi gros (je préfère quelque chose de maniable et agile pour être en ville).

Je regarde aussi du côté de la Super Soco TC qui me plaît bien niveau design (et que j’ai déjà eu l’occasion de démonter/remonter en partie), mais j’aurais aimé pouvoir y installer des paniers par exemple, là où il faudra se contenter d’un top case…

C’est dommage d’avoir des modèles qui ressemblent à ce que je souhaite mais qui, parce qu’ils sont fabriqués par des entreprises étrangères qui ciblent d’autres marchés, ne rentrent pas dans les cases de l’administration française pour être immatriculées

Je vais essayer d’aller faire le tour chez Mobilect à côté de chez moi (ceux qui me forment), voir s’ils ont d’autres conseils que juste me dire les modèles qu’ils aiment bien pour eux

mais j’aurais aimé pouvoir y installer des paniers par exemple, là où il faudra se contenter d’un top case…

Si c’est pour les courses au quotidien, tu peux aussi considérer un gros sac à dos 35–40L, type fermeture éclair (j’utilise ça à vélo ou en trottinette). C’est plutôt pratique et capacitaire.

En général, ça passe dans les hypermarchés (un vigile m’a embête une fois avec ça, mais il y avait quelques circonstances atténuantes, caisses automatiques + il faisait à moitié nuit + il m’a dit qu’il m’avait choisi au faciès/« parce que j’étais jeune »). Tu le portes à la main in fine c’est un sac normal.

Faudra que je regarde les sacs alors, effectivement. Par contre pour les packs de lait ça sera une autre histoire… Peut-être que ça passe dans un top-case ?

salut vu que tu as deja un velo tu pourrais utiliser cette methode : https://www.youtube.com/watch?v=cfZUH0Pjctw

en plus tu auras un style unique

sinon j’avais vu des velo electrique pouvant atteindre de bonne vitesse : https://stealthelectricbikes.com/stealth-p-7r/ (il y a plusieurs modele, le P-7R est pas déconnant dans la forme

sinon j’ai aussi vu qu’il était aussi possible d’acheter une roue électrique et de modifier un vélo déjà existant

par contre permet moi de te contredire, un scooter est ultra maniable, (certes les 50cc (limité a 45) le sont bien plus que les 1000cc et c’est normal))

je me suis baladé sur le site https://www.wee-bot.com/collections/scooter-electrique ya même des "ça ressemble a des VESPA"

mais faut savoir qu’en france, il y a le BSR (ca change de nom constamment) qui permet de rouler a 45km/h max donc avoir un scooter 50cc ou une voiture sans permis (oui faut le BSR quand même)

le permis A1 pour pouvoir rouler en 125cc (donc Vmax 110km/h)

et enfin les "plus gros" permis A2, ect

tu vas donc te retrouver a un mur au niveau des 45km/h pour beaucoup de vehicule

après il faut savoir que pour beaucoup c’est du bridage vitesse donc permet la pleine puissance jusqu’à 45 ou tu as la puissance qui faut pour garder la vitesse

(d’ailleurs un scoot pour les courses ca ce fait bien, faut voir le top case, mais en general c’est prevu pour un casque, donc 4 a 6 briques de lait (le pack de lait ouvert quoi)

La limite de 45 est pas un problème, je fais principalement de la ville et avec le permis B je suis bon pour rouler directement.

Par contre un vélo à assistance électrique sera légalement limité à 25, c’est pas assez pour traverser la ville régulièrement de façon efficace.

Le scooter je suis pas fan du format je suis plus à l’aise sur un format où j’ai les pieds à l’extérieur, avec une position proche du vélo que d’être raide derrière un guidon. Et c’est plus fun

Je vais voir pour tester une petite moto avec un top case, voir ce que ça donne à l’usage.

Perso les packs de lait c’est au supermaché en face, donc à pied. Selon ta situation il pourrait être plus pertinent de te rabattre sur les bouteilles.

Tu peux aussi penser à utiliser le top case en complément (au passage, pense à voir le poids max supporté par ton véhicule s’il roule au lithium, s’il est puissant ça devrait pas être un problème).

Concernant le sac, je l’ai choppé chez Carrefour, c’est pas très sophistiqué :

Ah oui, il ressemble à mon sac pour l’escalade, je pourrai peut-être lui donner un second usage !

Les courses se font en général à 2 ou 3 km de chez moi. C’est pas loin, mais si je dois porter un pack de lait à la main en moto/vélo c’est compliqué

salut vu que tu as deja un velo tu pourrais utiliser cette methode : https://www.youtube.com/watch?v=cfZUH0Pjctw

J’aime beaucoup l’idée, mais dans la vidéo il dit qu’il faut accompagner la propulsion pendant l’accélération. Or, c’est justement pendant l’accélération qu’on aimerait avoir l’assistance du moteur ! Une fois lancé, tu n’as pas besoin d’énormément d’énergie pour te maintenir et tes petits quadriceps suffisent

Par contre un vélo à assistance électrique sera légalement limité à 25, c’est pas assez pour traverser la ville régulièrement de façon efficace.

Dans quelle ville es-tu ? Cela m’étonne, dans les villes que je connais c’est assez rare d’avoir une occasion de dépasser 30 km/h (à Lille c’est même la nouvelle limite dans la plupart des axes, je crois).

Renseigne-toi quand même pour savoir si ta ville ne va pas passer à la limitation 30 km/h comme d’autres l’ont déjà fait. Parce que dans ce cas, un véhicule allant à 25 km/h fera l’affaire tandis qu’un véhicule allant à 45 km/h plus tellement…

Je suis à Rennes, et je passe pas forcément par le centre pour traverser (en tout cas pas à chaque fois), les axes que j’utilise sont en majorité à 50 km/h, avec la route où j’habite qui a un bout à 70.

Donc en roulant à 25 je me ferai vite pousser, en plus de perdre pas mal de temps.

Il me semble que tu es en zone périurbaine, limite rurale ? Si tu dois faire 2 ou 3 km de départementale, voire franchir une rocade ou de gros giratoires, l’EDPM n’est déjà clairement pas le moyen de locomotion le plus adapté ou sécurisant (peu de gens le savent, mais ils sont purement interdits, sauf dérogation du préfet, hors agglomérations – une agglomération étant dans ce cas délimitée par un panneau d’agglomération – entre d’autres dispositions, par exemple l’obligation de porter un gilet fluorescent la nuit ; cela ne s’applique pas aux VAE).

Donc « le bout à 70 » avec la trottinette, aux yeux de la loi, c’est niet.

Le VAE peut être plus acceptable si tu as au moins une bande cyclable sur le trajet qui t’intéresse, mais à toi de voir si faire ces 2 ou 3 kilomètres te fait perdre vraiment trop de temps ou que les croisements sont trop insécurisants, ce qui est compréhensible aussi.

Le scooter/moto électrique peut effectivement t’intéresser (après le mieux pour vivre sans voiture c’est quand même de vivre plus près d’un centre urbain, s’assurer avant de s’installer d’être proche d’une ligne de bus, d’éventuelles infrastructures cyclables, des commerces qui nous intéressent, de pouvoir joindre une gare si on prend le train, etc.).

Le bout à 70 bénéficie d’une piste cyclable (pas très sécurisée et pas super bien balisée mais elle existe) donc j’ai bien le droit d’y circuler. Je connais bien la loi par rapport à ma trottinette, j’ai pas besoin d’un rappel

Mon trajet principal sur lequel je perdrais le plus de temps fait entre 9,7 et 12,8 km suivant le parcours exact (principalement en fonction du véhicule).

Le choix d’un véhicule plus rapide qu’un vélo est donc assez essentiel pour moi, sans quoi je peux difficilement faire l’aller-retour régulièrement sans perdre une heure si je le fais en vélo. J’ai beau avoir un arrêt de bus à 50m, il est mal desservi et aucune n’est directe pour les trajets que je fais souvent, donc il faut souvent plus d’une heure là où en voiture je mets 15 à 20 minutes.

Et non je ne compte pas vivre en plein centre, j’aime la tranquillité où je suis et j’ai un chien qui a besoin de sortir beaucoup donc je suis très bien où je suis tant que je n’aurai pas une maison avec un grand terrain en plein campagne.

¡Hola!

Je reviens d’un essai de la Super Soco TC (équivalent 50 cm³ donc) et… c’est juste niveau vitesse. L’accélération est top, fluide et puissante (électrique oblige), mais la vitesse max est vite atteinte, et même sans voiture qui me pousse je me sentais limité. Pour une première expérience en moto, c’est pas très rassurant…

Mais le timing tombe assez bien puisque le magasin en question aura bientôt une TC Max (équivalent 125 cm³ du coup) d’occasion à un tarif équivalent à une TC (éq. 50) neuve

Donc j’ai réservé une formation 125 (qui au final est plus rapide que je pensais — tout se fait sur une journée) et je devrais passer de 4 à 2 roues d’ici quelques semaines

NB : J’ai aussi mis ma voiture en vente, si ça intéresse quelqu’un